近期，印度在战术运输机的选择上陷入了前所未有的纠结——究竟是巴西宇航工业的KC-390/C-390，还是美国洛克希德·马丁公司的C-130，成了各大舆论讨论的焦点。在印度国内舆论眼中，中型运输机一直是少数能够让印度在空中显示优越性的装备之一。事实上，印度空军早已服役了若干C-130，这款飞机在高原起降和简易跑道起降方面表现出色，让印度空军心满意足。因此，当印度空军启动第二批战术运输机招标时，C-130似乎理所当然地被外界认为是最可能的赢家。然而，巴西KC-390的横空出世，让印度不得不重新审视这个选择：KC-390不仅在航电系统上更加先进，速度更快，同时具备与C-130同样出色的简易跑道起降能力；更关键的是，如果印度采购巴西机型，巴西方面也表示愿意等量采购印度装备。综合来看，除了高原起降能力尚需验证之外，KC-390几乎无可挑剔。可以说，印度空军正陷入一种幸福的烦恼：无论选择哪款飞机，都远比国内的运-8/9先进。然而，印度媒体很快意识到，当他们还在考虑买哪款国外运输机时，中国的新一代先进战术运输机已经呼之欲出了。
文章最后，《欧亚时报》总结了中国航空装备十多年来的飞速发展，指出中国在战斗机领域取得了显著进步：继美国之后，中国是唯一装备两款第五代隐身战斗机——歼-20和歼-35A——的国家，也是全球仅有两个实现舰载第五代隐身战斗机实战部署的国家。中国还在测试两种下一代战斗机，自去年以来多次被目击飞行，同时测试类似美国E-2的舰载涡桨预警机空警-600，并在福建号航母上完成弹射起飞/拦阻着舰测试，包括歼-35和歼-15T在内，正接近全面作战部署。2025年，改进型运-20B加油机服役，配备国产涡扇-20发动机，同时测试远程侦察/打击无人机CH-7隐身无人机和西安轰-20隐身轰炸机。总体来看，中国航空工业的快速迭代能力，已超过许多西方国家预期。运-30的问世，正好填补解放军空军战术运输能力体系中的最后空白，并将在太平洋战区发挥倍增效应。
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